12月开始交付,阿维塔11将于10月22日开启锁单-长安汽车_网易订阅

12月开始交付,阿维塔11将于10月22日开启锁单|长安汽车_网易订阅
近日,我们从阿维塔官方微博获悉,阿维塔11(参数丨图片)将于10月22日16时起正式开启锁单。所有大定用户可通过锁单操作正式锁定车辆配置,进入排产计划。并宣布从12月开始陆续交付。我们了解到,阿维塔系长安汽车旗下品牌,由长安汽车、宁德时代、华为三家公司联合打造而来。 阿维塔官微显示,阿维塔11将于10月22日16时起正式开启锁单。并宣布限时锁单的权益礼赠活动。更有网友在微博下评论:“还有多少惊喜是我不知道的!”“阿维塔11,有点好看”等言论。由此看来,用户对此次锁单期待值是非常高的。

西装+牛仔裤,才是男人的经典造型,穿好了让气质真的很加分-内搭-衬衫-t恤_网易订阅

西装+牛仔裤,才是男人的经典造型,穿好了让气质真的很加分|内搭|衬衫|t恤_网易订阅
西装外套在穿搭上满足了正式气息和职场的需求,在搭配的时候给予了男士很多的魅力感,这种类型的单品在大场合里是最拿得出手的。牛仔裤作为经典单品,在款式上大气又百搭,选择“西装+牛仔裤”打破了整体的严肃和呆板,更有种自由随性的气息。一、有“西装+牛仔裤”有何独特之处?①造型经典又不老气西装和牛仔裤都是很经典的两件单品,在日常穿搭和职场穿搭中,这两种服装的利用率是较高的,也是比较好对造型进行塑造的,很有轻熟男士风范。满足经典需求的西装和牛仔裤,在穿搭上完美地利用了线条的优越性,搭配起来经典但又不老气,款式上没有太多的造型压力。起初的西装用于搭配西裤较多,且大部分只能被利用于职场,但随着时尚的不断改变,对于风格的塑造,大家越来越愿意接受一些新的东西,所以这也是为什么时尚能够不断变化的原因。大家对于造型的需求,所处不同阶段时想法是完全不一样的,在不断淘汰中还能留下来的单品,其实对于穿搭者来说,会更容易接受,搭起来也不会过于棘手。②很有造型氛围感西装本身就自带正式感,所以如果不用于商务活动的话,认真装扮时难免会显得过于严肃和呆板,因此为了缓解在形象上的沉闷,巧用活泼牛仔裤来与之结合,整体就要协调不少,而看起来也不会过于暗沉,风格是更开放的。西装配上牛仔裤,在造型上会有更多的氛围感,通过这样小众的单品来打造形象高级感,能够让造型显得更加的休闲随性,宽松的版型是加分项,它是弱化正式枯燥的途径之一,整一身穿搭非常有秋日气息,满满的复古感。二、如何更高效地穿好“西装+牛仔裤”?①塑造高级职场范相比较于西服套装的正式气息,西装和牛仔裤在搭配过程中可以塑造混搭别致感,给人一种更前卫的效果,增加了休闲感所以整体不会显得过于压抑,即使用于职场也能舒适度满分。②皮鞋配皮包其实造型在于穿搭和塑造,需要什么样的形象就合理得去匹配。当你想要西装外套配牛仔裤更着重于商务气息时,可以多选择沉稳一些的皮鞋和皮包,这样的单品点缀可以制造磊落感,很适合用来通勤。除此之外还有衬衫,经典款式的衬衫在深秋阶段很适合用来做内搭,和高腰牛仔裤以及纯黑西装搭配,整一身穿搭绅士稳重又不会过于保守。③合理利用好内搭来提高级感内搭的选择是秋冬季节最重要的元素之一,随着外套种类的加多,在穿法上就更需要方向性,想百搭效果好可以参考一下衬衫、T恤和修身针织衫。④秋冬三件式叠搭很出众薄款西装很难达到保暖的效果,要想适应温度的变化,可以多选择这样三件式的叠搭来营造形象层次感,合理利用内搭T恤和中间衬衫,再配上牛仔裤和马丁靴妥妥的造型亮点,精致又有魅力。本文由男士穿衣搭配杂志原创,文章仅代表个人观点,图片来源网络,如有侵权请联系删除

文科生“被迫”扎堆学编程,学文真的百无一用?-理科生-理工科-高考_网易订阅

文科生“被迫”扎堆学编程,学文真的百无一用?|理科生|理工科|高考_网易订阅
酷玩实验室作品首发于微信号 酷玩实验室微信ID:coollabs前段时间,一个学中文的朋友突然和我说要“弃文从农”,当码农。原因是码农起始工资高,文科出路窄,想换个赛道拼。颇感惊讶之余,我抱着好奇心去了解了下,这种“文科转码”的玩法这两年很流行。在豆瓣、知乎等社交平台到处都是这样的交流帖。过去理科生嘲讽文科生,总会来一句降维打击:文科没门槛,理科想学文科拿本书就行,反之行不通。而文科转码的热潮,让计算机专业出身的人脸上有些挂不住了:“码农难道就这么低级?所有人都来分一杯羹。”这或许是文理相争几十年,文科生少有的能拿得出手的“漂亮”反击。但经此一役,文科无用论似乎更被坐实了:“学文真是没出路。”“文科生混不下去了被迫做码农了。”不仅文科生被嘲讽,更狠一些的言论则直接对文科全盘否定。“文科这种东西,对社会发展有个屁用。没有我们理科生,你们吃的起饭么?你们能造的出武器大炮么?”“文科生以后不可能会发展好了。现在是,以后也是。”这种思潮渗透在社会的方方面面,学文都是智商不在线成了一些人的刻板印象,如果你智商在线还学文,就会引发他们的极大质疑甚至“善意”劝阻。2020年高考,湖南耒阳的留守女孩钟芳蓉考出了676分的好成绩。因受曾任敦煌研究院院长樊锦诗先生的影响,她报考了北京大学考古专业。没想到,这个决定就让网友们炸锅了:“普通人家的孩子,就别读文科了吧。”“考这么高的分不去读经管,真的可惜了。”言下之意,考这么高分读一个没用的文科干什么,浪费人才。这种思想不仅是社会普遍想法,甚至一些所谓的精英人士也在有意无意散发焦虑。去年央行论文里轻描淡写一句“东南亚国家掉入中等收入陷阱原因之一是文科生太多”,直戳文科生心窝子。文科就真的这么百无一用?文科生现在真的毫无出路?我们从一个故事开始说起。19世纪末,中日两国一起向西方派留学生,中国人去了只学造船、造炮、造火车,日本留学生却同时也学哲学、社会学、政治学、法律甚至文学,看在眼里的德国首相俾斯麦预言道:“日本渐强,中国渐弱。”后面的结果我们都知道了。中国能走到今天这一步,靠的不只是师夷长技,还有思想变革。从洋务运动到百日维新、辛亥革命再到新民主主义革命,思想和技术两条腿同时迈步,国家才得以在数次沉浮中寻得生机。不要说清朝时中国思想、技术的全面落后,即便一个国家硬实力很强,软实力孱弱同样外强中干。美苏冷战时期,双方都很焦灼。论硬实力,双方军事、科技实力不遑多让,热战很容易两败俱伤,如何避免硬碰硬地打败对手成为难题。1946年2月,美国驻苏联大使凯南经过观察分析,秘密给美国政府写了一份报告,提出了对苏联进行“和平演变”的构想。这份报告引起了美国政府的重视,将他召回委以重任。1953年,美国国务卿杜勒斯正式提出“和平演变”策略。他说:“如果我们能够让苏联的年轻人唱我们的歌并随之舞蹈,那么我们迟早会教会他们按照我们要求他们采用的方法来思考问题。”而他的弟弟,担任美国中央情报局长的小杜勒斯则更进一步:”要通过一切手段,把苏联社会上卑劣的东西“神圣化”,让那些忠于苏联体制的人成为少数,最后把他们置于“孤立的地步,甚至受到众人嘲笑”。在美国的精心策划下,有着8层滤镜美化的美国生活就这样被强塞到苏联及其邦国民众面前,日复一日的宣传西方的价值观和意识形态。根据调查,早在1985年,苏联16岁至30岁的青年人中已有63%的人在收听西方广播,到了1987年,这个比例上升为83%,每天收听1小时以上的人达46%。20世纪80年代后期,民主德国有80%以上的电视观众收看联邦德国的电视节目。其中,对苏联和东欧市民产生最大影响的是RL(自由电台)和RFE(自由欧洲电台)。这种潜移默化的洗脑效果显著,苏联逐渐失去自身的舆论主导权。除了让普通民众对国家“离心离德”,在这个过程中,美国还不断腐蚀苏联的领导阶层。美国总统艾森豪威尔后来在他的回忆录称,1958时,美国曾向苏联建议交换大学生,数量在一万多人左右。这么做的原因是:“这批新人有朝一日会掌权,我们要努力争取这一代人”。这就相当于培养一批苏联的公知。在这批交换生中,有一个人成为苏联解体的关键人物,他就是戈尔巴乔夫的“谋士”雅科夫列夫,当时还任宣传部长。放弃了阶级斗争和革命输出的苏联,旧势力的内部侵蚀,知识分子们被收买,整个国家的软实力崩塌,走上修正主义道路。这个拥有几万枚核弹、海陆空400多万兵,军事实力令美国震颤的强国,就以这种方式葬送。当时的发展中国家能意识到美国的这种文化霸权吗?他们意识到了。在文化传播上的劣势,意味着在国际竞争中的劣势,同时也意味着受控制和受支配地位。从20世纪70年代开始,日益觉醒的发展中国家就要求改变现状,1973年,第四次不结盟国家首脑会议在阿尔及尔召开,会上做出宣言:“现存的传播渠道不仅是罪恶的殖民地时代的遗产,而且阻碍各国之间自由,直接而迅速的传播与沟通,发展中国家必须共同采取行动,来改变现存的传播渠道。”在这之后,历经长达10年的时间,以联合国教科文组织为舞台,展开以英美等发达国家为一方,以社会主义和发展中国家为另一方的两大阵营的激烈论战。但现实是,没有国家能抵挡美国的文化渗透,传播自由成了空中楼阁。在美国塑造的世界里,美国代表着民主、自由,世界中心,美国英雄是救世主,白人是上等民,这些在日复一日的宣传中潜移默化的植入在弱势文化国家人们的头脑里。随着苏联解体,如今美国前国务卿杜勒斯“把对中国和平演变的希望寄托在第三代、第四代人身上”的行动预言,正通过文化多样性题材对中国进行渗透式和碎片式的入侵。这种渗透效果显然立竿见影。八十年代,国门打开,中国人文领域的薄弱问题体现出来了。新旧交替的时代,革命话语被猝然放弃,自己的体系又没建立起来,人们越来越迷茫,各种社会思潮迭起,焦虑、迷茫、不满伴随着经济发展迅速膨胀。潘晓那封著名的来信,说人生的路怎么越走越窄,就是在这样的背景下产生的。既然软实力如此重要,我们为什么还会出现重理轻文的现象?这和我们改革开放后一段时间重理轻文的策略有关。事有轻重缓急,中国那时候硬实力更弱,让拳头硬起来成了第一要义。为了给国家培养科技人才。1978年全国科学大会上,邓小平提出那句知名的口号“科学技术是第一生产力”,并开始实施科教兴国战略。理科,得到空前重视,甚至超过了意识形态。因为拥有世界上规模最庞大的“理科生”,重塑了这个国家的历史。1978年我国工业GDP只占到全球的1.7%,排名第11,只勉强超过印度。然而,2010年,我们就把占比提高到19.8%,跃居世界第一,自此稳居第一。改革开放以来的40年,我国工业产值增加了53倍。我们从一穷二白的工业弱国,变成了世界第一制造大国。拥有了全球最完善、规模最庞大的工业产业链。而如今美国打压中国高科技产业、签署芯片法案,这使得中国科技自强的危机感更加强烈,而能突破美国技术封锁的理工科更是被寄予厚望。这无可厚非。但长期对文科的忽视,以及文科发挥作用的持久性和隐性,让其在理工科的相衬下显得更无力。不同以往的是,在硬实力强起来的当下,是时候给软实力“补课”了,文科及文科生的发展也正当其时。站在国家大局层面,2020年,教育部发布《新文科建设宣言》,并对新文科建设作出全面部署。里面的“新”,就包括新在”话语主导“和”价值重塑”。在话语主导的展望中,我们能看出中国冲击美国话语体系的围城,重塑中心地位的决心。“若用大时间尺度看世界历史,以中国为首的东方文明一直遥遥领先,思想、科技、制度均在西方之上。但是从15世纪开始,西方文明迅速发展并日益取得强势地位。新文科应助力文科转向中国话语体系主导之下。改革开放四十年中国创造了举世瞩目的经济奇迹,也产生了与之相匹配的重大经济理论和具有世界影响力的重量级学者群。新文科要讲好国家经济社会发展奇迹背后的原理、道理、学理、哲理、法理和事理,为世界知识界、思想界、学术界贡献学术新知,为推动人类命运共同体构建贡献中国智慧、中国方案和中国力量。”而在社会发展层面,在这么多年的追赶中,中国科技发展水平与发达国家愈来愈近,相应的给文科创造出更多的就业岗位和机会。中美两国整个社会都比较崇尚理工科。但过去美国的发展显示了一个趋势,美国的就业市场中新创造的岗位中,文科生的优势越来越大。从2012年到2016年,美国新创造了1010万个工作岗位,其中只有5% —— 也就是541,000个岗位是在计算机相关的领域。就算把所有和互联网、计算机相关的技术岗位加在一起,也不到10%。那么剩下的90%的新工作是什么呢?大部分都和“文科”有关系 ——也就是需要和人打交道的工作。比如说“市场研究员”,新增了55万个就业岗位,四年增加了30%,比程序员都热门。类似的还有咨询、教育、娱乐业等等,都不是纯技术的工作。这其实是技术进步造成的。现在自动化程度越来越高,像计算机领域,它消灭旧岗位的速度和创造新岗位的速度几乎是一样快,并没有增加多少新岗位。而在中国这几年互联网的发展,也在不断给文科生带来福音。比如说自媒体、电商直播、游戏策划、影视编导等。在以前,要做内容行业,要么去报社等传统媒体,要么青灯古卷的写个大部头,期待能被出版社看上,出书挣点版税,僧多粥少是必然的。微信公众号的出现,广告、流量打赏模式的成型,让大批能够熟练进行文字表达的文科知识分子,第一次在经济上开始“直立行走”。随后那几年,在鲶鱼效应的搅动下,各个平台都开始争抢优质作者,“文科生”里出了一批大家耳熟能详的大V。2017年新媒体运营行业从业人数就达到300万,各类机构对内容创业者的投资金额超过50亿元人民币。制造业的快速进步产生一大批优质企业,它们需要品牌塑造、广告传播。而这样的活,很大程度上由文科生胜任。这之中,短视频、电商直播新秀风气云涌,李子柒、李佳琦、董宇辉等都在这样的平台上崭露头角。尾声1992年,利用意识形态输出将苏联瓦解后,老布什政府就振奋地提出新目标:“我们的首要目标是阻止新对手的再度出现”。苏联之后,这个对手无疑就是中国。这也就是为什么近年来我们时不时会看到,一批又一批反智反华专家、肉蛋奶“保护者”,以及篡改教材、祭拜战犯等等反常现象。大国之间发生热战概率低的情况下,我们也是时候换一种视角来观察“海陆空”的对抗新常态:金融业和硬科技相当老底子的海军,维护贸易通道控制核心节点,收割利润;制造业和外贸相当于陆军,完成对市场的推进、占领和消化;文化产业其实就相当于空军,负责踹门、定点爆破和对陆军进行空中支援。就如同现实中的空军一样,文化产业可以越过防线改变一个国家,强大的“空军”实力直接可以摧毁对方的内部堡垒。而文化产业这块,我们的力量还过于弱小,提到东亚风情,西方人想到的是日本、提到中国的一些传统节日,跳的最高的反而是韩国。因此,我们急需适应地球online这个版本的新玩法。中国的国际形象要重塑、中国品牌要驰名海内外,文化产业要发扬光大、国际舆论场上行文如刀、笔墨诛心,这些都要培养优秀的文科生来干。国家要走得更稳,文理两条腿都得迈起来。对文科生来说,此时正是大有作为的时候。酷玩实验室整理编辑首发于微信公众号:酷玩实验室(ID:coollabs)如需转载,请后台留言。

新增阿斯卡里蓝标配座椅加热! 2023款奥迪旅行车家族上市!-奥迪a4-四驱系统_网易订阅

新增阿斯卡里蓝标配座椅加热! 2023款奥迪旅行车家族上市!|奥迪a4|四驱系统_网易订阅
近日,2023款奥迪旅行车家族正式宣布上市,新产品共推出10款车型,包括4款最新的大探险家特别版,售价区间为35.98-63.78万。新车整体在外观、内饰、动力、配置等部分均有一定调整,满足更多用户的需求。首先是价格部分,如下:奥迪A4 Avant(参数丨图片)推出2款车型,售价分别为35.98万和40.18万。奥迪A4 allroad推出1款车型,售价为43.08万。奥迪A6 Avant推出2款车型,售价分别为46.08万和50.68万。奥迪A6 allroad推出1款车型,售价为58.48万。于此同时,奥迪官方还推出了针对每个版本分别推出大探险家特别版,如下:奥迪A4 Avant大探险家特别版售价37.08万;奥迪A4 allroad大探险家特别版售价44.68万;奥迪A6 Avant大探险家特别版售价52.98万;奥迪A6 allroad大探险家特别版售价63.78万。细节上,奥迪A4 Avant新增星辰灰、阿斯卡里蓝和耀夜绿车身配色,动力则搭载2.0TSI发动机,最大马力为204Ps,峰值扭矩为320N·m。奥迪A4 allroad则新增耀夜绿和星辰灰两种车身配色可选,动力上则搭载2.0TSI+12V轻混系统,最大马力达到265Ps,拥有6种驾驶模式可选,配备陡坡缓降系统,及四驱系统。而奥迪A4 Avant大探险家特别版,则配备18英寸Audi Sport轮圈、三辐多功能平底方向盘及运动座椅等。奥迪A4 allroad大探险家特别版则配备19英寸Audi Sport轮圈,三辐平底多功能运动方向盘、矩阵LED大灯、360度全景影像和自动泊车辅助系统。奥迪A6 Avant车型方面,45TFSI版本标配前排座椅加热。动力上,40TFSI最大马力提升至204Ps,45TFSI quattro最大马力提升至265Ps,并配备四驱系统。奥迪A6 allroad则新增前排座椅通风配置,动力部分搭载 3.0TFSI发动机,并匹配48V轻混系统,及7速STronic变速器,四驱系统。而奥迪A6 Avant大探险家特别版采用S-line运动套装,车内采用个性铝制外观高亮黑控制按钮,以及Bang&Olufsen豪华3D音响系统。奥迪A6 allroad大探险家特别版则采用双五辐Y型轮毂,视觉效果更加野性动感。同时,标配曼哈顿灰色金属漆轮眉、高亮黑色奥迪标识外观套件。其余如Bang&Olufsen豪华3D音响系统、自适应巡航控制系统和交通标志识别功能等均有配备。最后:可以看到,2023款奥迪旅行车家族的上市,也预示着奥迪对国内豪华个性的旅行车市场有着很高的期待。此次共推出10款车型,分别以Avant、allroad及大探险家特别版等覆盖更多细分市场,满足用户更多的个性化需求。同时,不可否认的是,在豪华旅行车市场,奥迪系列的销量及口碑都是最好的。如果您近期正在考虑此类车型,不妨了解一下奥迪2023款旅行车家族。

生猪“保供稳价”进行时:养殖户每头赚超千元,猪价将怎么走?-养猪-母猪-仔猪_网易订阅

生猪“保供稳价”进行时:养殖户每头赚超千元,猪价将怎么走?|养猪|母猪|仔猪_网易订阅
21世纪经济报道记者 陈洁 实习生 于怡朗 广州报道近日,多项生猪“保供稳价”的政策和措施不断出台。10月19日,据国家发展改革委监测,10月10日至10月14日当周,36个大中城市精瘦肉零售价格周均价比去年同期上涨超过40%,进入《完善政府猪肉储备调节机制做好猪肉市场保供稳价工作预案》确定的过度上涨一级预警区间。为切实做好生猪市场保供稳价工作,近日国家将投放今年第6批中央猪肉储备,并指导各地加大力度同步投放地方政府猪肉储备。随后,10月20日的消息称,针对近期生猪价格持续高位运行的情况,国家发改委价格司加强与部分大型生猪养殖企业沟通协调,研究共同做好生猪市场保供稳价工作。在生猪“保供稳价”的背后,是猪价的明显上涨。中国养猪网的数据显示,10月21日生猪价格(外三元,下同)达到28.46元/公斤,和9月21日的24.07元/公斤相比,1个月涨幅超过18%。“从供需基本面来看,目前生猪还是处于供给相对紧缺的阶段。”中信建投期货农产品事业部研究员魏鑫对21世纪经济报道记者指出,“因此,近期猪价延续了国庆节之后连续上涨的走势。但从整个猪周期来看,目前已经进入上涨阶段的尾声。”小散户“谨慎扩产”近日,生猪价格再度涨到这一轮猪周期的新高,使养殖户赚得“盆满钵满”。中国养猪网的数据显示,10月20日,生猪价格达到28.59元/公斤,创下新高,较4月20日的13.77元/公斤,半年涨幅突破100%。尤其是国庆节前至今,已经在24元/公斤附近徘徊一段时间的猪价再度上冲,目前已经逼近29元/公斤大关。是什么导致近期猪价再度上涨?近日,国家发展改革委价格司组织部分业内专家,对近期生猪市场供需和价格形势进行分析研判。专家认为,近期生猪价格明显上涨,重要原因是部分养殖户为博弈后市行情,出现非理性的过度压栏惜售和二次育肥等行为,减少了市场供应量。魏鑫指出,从生猪的供需情况来看,仍然处于生猪供应相对紧缺的情况下。加上养殖户都想养大肥猪,导致目前进入一个猪价的相对高位。需要指出的是,从价格上来说,目前肥猪和标猪的价格存在价差,而这也是养殖户希望养肥猪的原因。国投安信期货在10月18日发布的研报中指出,截止到10月17日,全国150公斤肥猪较120公斤标猪的平均价差达到0.79元/公斤。换句话说,养肥猪可以卖出更高的溢价。“猪达到一定斤数之后才能卖出去。我们这边,需要达到200多到300斤,收购商才会要你的猪。”一位河南南阳养猪散户范先生告诉21世纪经济报道记者,现在小散户都想把猪卖出去,钱装到口袋里才算安心。“正常情况下,猪的标准体重在110公斤到125公斤,现在有些已经到150公斤以上,这就是压栏了。”魏鑫指出,“冬天肥猪的需求较高,导致标猪和肥猪的价差。这其实每年都有,冬春季节是肥猪价格高于标猪价格,夏季是标猪价格高于肥猪价格,这是季节性规律,价格差在0.5元/公斤左右都正常。”较高的标肥价差,使养殖户倾向于将猪养得更大再出栏,他们也进入了相当赚钱的一段时期。“前半年养猪赔钱,现在一头能赚1000多元,只要猪长成我就卖。”范先生表示。10月20日,卓创资讯发布的生猪市场周度分析报告指出,本周自繁自养盈利与仔猪育肥理论出栏盈利环比上涨。卓创资讯监测全国自繁自养盈利平均为1641.87元/头,环比上涨119.48元/头。仔猪育肥盈利平均为1566.91元/头,环比上涨118.22元/头。此外,周内养殖端逢高出栏,逢低惜售,总量震荡,但整体大体重猪源出栏占比增多,全国生猪交易均重继续上涨。卓创资讯监测全国生猪平均交易体重125.37公斤,环比涨0.31%。但目前来看,尽管颇为赚钱,小散户并没有很强的扩产意愿。范先生指出,他的养殖规模比较小,只有2头母猪和二十头左右的养殖中的仔猪,年底打算卖出去十几头。但由于猪价不稳,他也不太想扩大养殖。“目前,一些大型养殖企业,仍然会延续产能扩张计划,但中小型养殖户肯定要保守一些。从目前的产业趋势来说,如果小散户还去增长产能,其实就处于逆趋势了。”魏鑫表示。从猪舍的扩张也可以看出这一趋势。一位安徽的规模化养猪企业猪舍的工头李宇(化名)告诉21世纪经济报道记者,目前各地新建猪舍并不多,他们主要以维护猪舍里面的设备为主。而从新建猪舍的工程单子来看,由于非洲猪瘟的影响,目前小散户比较少,因为散养风险大。而对于养殖的小散户来说,除了非洲猪瘟,饲料价格上涨也是面临的风险之一。范先生表示,原来一袋豆粕230元-250元之间,现在是290元一袋。“饲料的价格的确涨了不少,豆粕的价格是5700元/吨上下,去年是4700-4800元/吨。此外,麸子价格也上涨不少。”一位河南卖饲料的专业户张先生表示,他们的猪饲料以前都是卖给小散户,但这两年散户比较少。猪周期进入上涨尾声?那么,未来一段时间,猪价将怎么走?对于猪价,参与国家发展改革委价格司组织分析研判的专家指出,从历史数据看,2019年前历次“猪周期”生猪平均价格最高点为每公斤21元左右,即使考虑近年来成本上升因素,目前价格也已经处于过高水平。为了平抑价格,10月19日,来自国家发展改革委的消息显示,近日国家将投放今年第6批中央猪肉储备,并指导各地加大力度同步投放地方政府猪肉储备。而就在10月9日,发改委表示为切实做好生猪市场保供稳价工作,近日国家将投放今年第5批中央猪肉储备。10月21日,国家发展改革委发布消息称,为做好生猪猪肉市场保供稳价工作,近日国家发展改革委价格司部署各地做好今后一段时间地方政府猪肉储备投放工作,与国家投放中央储备形成调控合力。国家要求各地按照猪肉储备调节预案规定,加大力度持续多批次投放猪肉储备,冬至、元旦和明年春节等重要时点以及压栏惜售和二次育肥过多、价格水平过高的重点地区,进一步加大储备投放力度。“目前来说,尽管各地猪价有价差。不过,尽管东北的绝对价格比较低,但和南方的价差并没有因为猪价的上涨而拉开,这意味着南方的养殖恢复较好。”魏鑫表示,“而从政策上来说,抛储对于猪价预期会产生影响,尤其是临近节假日。但由于整体的量其实不算大,加上基本上是冻肉,对生猪市场的实质影响是不大的,主要是起到信号释放的作用。”魏鑫还表示,目前政策在推动养殖户加快出栏,背后的原因还有一个,就是担忧后期如果养殖户集中出栏,导致猪价快速下跌。“目前猪价处于一个相对高位,对于下游消费者来说,对这个价格的接受能力是有限的。只是由于目前价格偏高、肥猪标猪价差较好,因此市场仍然处于价格的正向循环。但如果养殖户都选择压栏,那么一旦集中出栏,后面的价格可能就会偏低,市场的风向也会出现转变。”“以能繁母猪的变动作为核心依据,由于能繁母猪已经处于增长的态势,价格也是处于相对高位,从长期的产能上看,生猪产能的恢复已经可期。因此,2023年的生猪价格,相对于今年四季度来说,应该是处于相对弱势。换句话讲,今年四季度生猪的高价基本确立,后期尽管不排除还有冲高的可能,但总体上应该是逐步走入一个下行的趋势。”魏鑫表示。国投安信期货在研报中指出,压栏增重和前期二次育肥行为,给市场带来供应后移的压力。当前生猪养殖处于高利润阶段,9月能繁母猪存栏继续上升,明年3-7月生猪出栏量将进入环比上升阶段,远端猪价呈偏空预期。

彩叶变色率100%!北京“最北”已现深秋景象-原始次生林-白桦-山杏_网易订阅

彩叶变色率100%!北京“最北”已现深秋景象|原始次生林|白桦|山杏_网易订阅
近日,北京“北极乡”喇叭沟门满族乡的喇叭沟原始森林景区迎来了“多彩”时节,登山远眺,层林尽染,色彩缤纷,犹如一幅美丽的油画。北京面积最大、生物种类最丰富的7万亩原始次生林中,白桦、山杏、山杨、山榆等树木落叶满地,呈现深秋景象。目前,景区的彩叶变色率达100%,这一美景将持续到10月底。来源:北京日报客户端精彩视频

员工工资打7折,威马汽车缺的可能不止是钱-沈晖-蔚来_网易订阅

员工工资打7折,威马汽车缺的可能不止是钱|沈晖|蔚来_网易订阅
也许此时的威马汽车缺钱是唯一要紧的事情,但长远来看,不解决产品和品牌上的两大关键点,威马拿到再多的融资也很难翻身。就在各新能源汽车企业如火如荼的攻城略地之时,依旧有人走进了至暗时刻。日前,有媒体曝出,从10月份开始,威马员工工资按照7折发放,管理层工资按照5折发放。意图在公司困难时期一起渡过难关。对于员工内部的曝光,威马汽车暂未回应。但是从这两年车企的倒闭狂潮来看,员工工资打折或者欠薪都是一种不好的前兆,不管是燃油车企业还是造车新势力基本上所有欠薪的公司最后的结局都不太好。靠割自己人换来短期的喘息机会无异于是饮鸩止渴。值得注意的是,就在本月初威马汽车还被曝出创始人沈晖12亿年薪,引发外界强烈关注。威马汽车之前发布的招股书中披露,2019至2021年之间,威马汽车亏损数额持续增加,其中,2021年亏损约82亿元。但威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的薪资在2021年高达12.6亿元。同年,威马汽车向主要管理层支付的薪资总额为17.5亿元,沈晖一人薪资占据了主要管理层薪资的72%。此外,2021年威马汽车的行政费用也同比大幅增长57%至27亿元。威马汽车在招股书中解释称,行政费用大幅增长的主要原因有向管理层成员授予股份奖励导致以股份为基础的付款开支大幅增加,以及向C+系列境内投资者支付以股份为基础的付款。在沈晖12.6亿元薪酬中,薪金和花红约201万元,受限制股份/购股权开支约12.59亿元。尽管这些钱还未拿到手中,但是这样的消息无疑也给威马汽车的上市之路增添了不小的阻碍。尽管不是正常意义上的年薪,上市就能得到十几亿的分红,似乎也让外界接受不了,看起来创始人团队的根本目的不是为了造车,而是为了上市分红割韭菜。去年1月份,威马汽车完成上市辅导,试图冲击科创板,但此后再无新进展。今年6月1日,便转头正式向港交所提交招股书。但直到目前也没有最新消息公布。无论威马创始人沈晖再怎么说“新能源赛道是一个长期的赛道”、“现在上半场头15分钟都没有打完”、“谁胜谁负还不知道”,毫无争议的是,威马已经掉队了。据数据显示,今年1-8月,威马汽车累计交付新车(上险数)达到29,140辆,同比增长41%。但与其他新势力不同的是,威马汽车目前还在榨取B端市场的最后一点红利。而在竞争更大的C端市场中,威马已经被甩开了很多。事实上,早在2019年,凭借在一些租赁市场、出行市场等B端领域打开销路,威马汽车全年累计交付新车1.69万辆,位于新势力车企销量第二,销量表现仅次于蔚来。可以说是开了一个好头。2020年年初,在王兴表示看好理想汽车时,沈晖隔空喊话“威马一定会是Top3之一”。然而,在此之后,威马汽车开始了进军科创板的打算。与此同时,销量却开始出现颓势,除了被小鹏、理想陆续反超外,后续还被哪吒、零跑等二线造车新势力品牌反超。以今年上半年为例,威马累计交付2.17万辆,而小鹏、哪吒、理想、蔚来分别为6.90万辆、6.31万辆、6.04万辆、5.08万辆。尽管威马跑赢了自己,但是赛道的飞速变化让其被动掉队。在产品层面,威马汽车就把首款车型EX5的入门售价做到了补贴之后10万元以内,这也是威马先期销量优势的主要原因之一。沈晖表示,“造车新势力还有两至三年的窗口期。必须年销量超过10万辆,才能活下来”。而事实上,以威马的定价和打法,10万辆的年销售目标,也是其实现盈亏平衡的底线。对于一个几乎没有品牌溢价的新品牌和新车型来说,这对威马无疑将会是巨大的考验。比如,据此前的招股书显示,2021年威马汽车付给电池供应商的采购费用高达17亿元,超过其全年营收的30%。而在如此高昂的成本之下,均价仅有10万元的威马汽车,势必会面临巨额亏损。在这两至三年的窗口期之后,威马汽车也陆续推出了自己的高溢价产品,但市场反馈不尽人意。一方面是在2019年,新势力正式面世的产品还不够多,另一方面老牌车企的转型也在近两年开始猛然提速。几方面的压力让本来就缺少一张产品标签的威马汽车难上加难。除了产品上与竞品没有太大的优势外,在品牌层面曾经在B端市场占得先机的威马汽车并没有很好的转变思路。基于软硬件产品力的不足,威马汽车在各个方面均落后于一线新能源汽车品牌,也因此失去了品牌优势,其品牌标签也越来越弱。说起蔚来,消费者可以想到服务想到充换电布局;说起小鹏,消费者可以想到科技想到NGP辅助驾驶;说起理想,消费者更是认同其续航等等。但是一直以来,威马就缺乏这样的一个品牌。单单靠性价比难以支撑起上攻之路,即使推出高溢价车型也很难获得市场认同。便签近三年来,威马的亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元,调整后净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元和53.63亿元,三年合计136.32亿元。在资金上可以说是几乎到了山穷水尽的地步。截至目前,威马已经累计融资高达350亿元,远高于IPO前的“蔚小理”,但由于持续亏损不断烧钱,手上现金捉襟见肘。截至2021年末,威马流动负债总额已经达94.77亿元,现金及现金等价物只有41.56亿元。也许此时的威马汽车缺钱是唯一要紧的事情,但长远来看,不解决产品和品牌上的两大关键点,威马拿到再多的融资也很难翻身。